Người chạy lâu sang số theo tai chứ không nhìn đồng hồ, nhờ đó mắt luôn ở trên đường thay vì liếc xuống bảng táp lô.
Chiều chạy ngược làm mọi điểm phanh quen thuộc trở nên vô dụng.
Ban tổ chức giới hạn công suất theo hạng, nên mẫu xe mạnh nhất ở hạng thấp có thể yếu nhất khi lên hạng trên.
Bù lại lốp nóng lên nhanh hơn và mòn không đều, nên chỉnh áp suất phải cân nhắc cả độ dài của chặng đua.

Một cua chạy hỏng chiếm tỷ trọng lớn hơn nhiều trong tổng thời gian so với đường đua dài, nên độ ổn định quan trọng hơn tốc độ đỉnh.

Nitro tích lũy dần khi drift đúng góc cua, xả hết bình trong một đoạn thẳng dài sẽ tăng tốc vượt trội so với chạy bình thường.

Bình xăng đầy làm xe nặng và chậm hơn.
Giữ góc trượt lớn cho điểm cao nhưng dễ quay xe.
$25/mo
$75/mo
$135/mo
$215/mo
Bảng xếp hạng theo vòng đua so sánh thành tích người chơi.
Xe mô tô nghiêng người theo cua, xe bốn bánh giữ thân thẳng.
Chọn lốp gai cho địa hình cát, lốp trơn cho đường nhựa khô.
Xuất phát sớm bị phạt dừng tại chỗ.
Bỏ cuộc thường mất toàn bộ điểm chặng, trong khi lết về đích ở vị trí cuối vẫn được tính, đây là tính toán quen thuộc ở giải dài.
Nâng cấp động cơ tăng tốc độ tối đa.
Chỉnh thông số này quá cao khiến khó ước lượng khoảng cách, còn quá thấp thì mất tầm quan sát ở hai bên đường.
Chọn màu sơn xe không ảnh hưởng đến thông số vận hành, chỉ mang tính thẩm mỹ.
Mặt đường gồ ghề lại đòi hỏi giảm xóc mềm để bánh bám mặt đường, cứng quá thì xe nảy và mất lực bám liên tục.
Chọn hộp số tay cho phép kiểm soát vòng tua máy tốt hơn hộp số tự động.
Một người có thể có vòng nhanh nhất mà vẫn thua chung cuộc, vì thành tích chặng tính tổng chứ không tính vòng đơn lẻ.
Vùng chết của cần lái nên chỉnh nhỏ nhất có thể.
Hạ thấp gầm xe làm giảm trọng tâm. 09-15 Góc nhìn từ trong buồng lái chính xác hơn khi căn cua nhưng lại hạn chế tầm quan sát hai bên khi có xe đang vượt. Sân Sau Giải Trí